Filtrele mașinii: ce face fiecare și la ce interval se schimbă
Patru piese ieftine cu roluri complet diferite. Trei dintre ele sunt ignorate până produc un simptom pe care nimeni nu îl leagă de ele.
O mașină are de obicei patru filtre, cu roluri care nu au nimic în comun: unul protejează motorul de particulele din aer, unul îți protejează plămânii, unul menține uleiul curat și unul protejează sistemul de alimentare. Au intervale diferite și nu se schimbă toate la aceeași revizie. Unde se încadrează fiecare în ansamblu este în ghidul complet de întreținere.
Cele patru, pe scurt
| Filtru | Ce face | Ce se întâmplă colmatat | Interval |
|---|---|---|---|
| De ulei | Reține particulele din circuitul de ungere | Se deschide supapa de by-pass și uleiul circulă nefiltrat | La fiecare schimb de ulei |
| De aer | Curăță aerul de admisie | Debit redus, răspuns leneș, consum ușor crescut | Propriu; se verifică vizual la fiecare schimb de ulei |
| De polen (habitaclu) | Curăță aerul care intră în habitaclu | Debit slab la guri, aburire, miros | Propriu; mai des pe drumuri cu praf |
| De combustibil | Reține impuritățile din carburant | Debit limitat, pornire grea, solicitare pe pompa de înaltă presiune | Propriu, de regulă mai lung |
Filtrul de ulei
Se schimbă la fiecare schimb de ulei, fără excepție. Un filtru vechi cu ulei nou readuce imediat în circuit particulele pe care le reținuse.
Detaliul mai puțin cunoscut: filtrul are o supapă de by-pass, care se deschide când rezistența devine prea mare — la pornirea pe frig, cu ulei vâscos, sau când filtrul este colmatat. În acel moment uleiul circulă nefiltrat, ca măsură de protecție. Mai bine ulei nefiltrat decât ungere insuficientă, dar este exact ce vrei să nu se întâmple des.
La schimb se înlocuiește de regulă și garnitura busonului de golire. Ce se schimbă și ce nu, la fiecare interval, este în articolul despre intervalul de ulei.
Filtrul de aer
Motorul aspiră un volum mare de aer pentru fiecare litru de combustibil ars. Tot acel aer trece prin filtru, iar particulele care l-ar traversa ar ajunge direct pe pereții cilindrilor.
Colmatat, reduce debitul. Mașinile moderne compensează electronic, așa că simptomul este discret: un răspuns puțin mai leneș, un consum puțin mai mare. Verificarea este vizuală și durează un minut, motiv pentru care se face la fiecare schimb de ulei, chiar dacă înlocuirea vine mai rar.
Ce nu se face: suflarea cu aer comprimat. Pare eficientă, arată bine, și deteriorează materialul filtrant — după care filtrul lasă să treacă exact ce ar trebui să rețină. Excepția sunt filtrele lavabile, proiectate pentru curățare, cu procedură proprie.
Filtrul de polen
Este cel mai ignorat filtru din mașină și sursa celor mai multe reclamații despre climatizare care nu au nicio legătură cu instalația frigorifică.
Colmatat produce: debit slab la guri, indiferent de treapta ventilatorului; parbriz care se dezaburește greu; și, când e saturat de umezeală, miros la pornire.
Este și cel mai ușor de schimbat singur la multe modele — se află de regulă în spatele torpedoului. Dacă aerul din habitaclu a slăbit și nu știi de când nu a mai fost schimbat, este primul lucru de verificat, înaintea oricărei discuții despre freon. Restul cauzelor sunt în articolul despre aerul condiționat.
Filtrele cu carbon activ costă mai mult și rețin în plus o parte din mirosuri și din gazele de eșapament din trafic. Diferența se simte mai ales în trafic urban dens. Nu au un interval mai lung — dimpotrivă, capacitatea de adsorbție se consumă în timp.
Filtrul de combustibil
Protejează sistemul de alimentare de impurități și, la motoarele diesel, separă și apa din motorină. Este filtrul cu intervalul cel mai lung la multe mașini și, tocmai de aceea, cel mai des uitat.
Un filtru colmatat limitează debitul, ceea ce solicită pompa de înaltă presiune — o piesă cu totul altă categorie de preț. Simptomele apar târziu: pornire grea, pierdere de putere la sarcină, funcționare neregulată la turații mari.
La motoarele diesel, unde filtrul are un vas de decantare, golirea periodică a apei face parte din întreținere și este trecută în documentația mașinii.
Ce pui, și de ce contează
Filtrele par o categorie în care diferențele nu contează. Nu este așa: suprafața filtrantă, eficiența de reținere și calitatea materialului diferă între producători, iar la filtrul de ulei contează în plus construcția supapelor.
Este una dintre categoriile în care merită un producător recunoscut, pentru că prețul absolut este mic iar consecințele nu sunt. Cum se citește diferența între categorii este în articolul despre piese OEM, OES și aftermarket, iar ce ceri pe deviz — cod și producător — în ghidul devizului.
Unde se află fiecare și care se poate schimba singur
| Filtru | Unde este | Se poate face acasă? |
|---|---|---|
| De polen | De regulă în spatele torpedoului sau sub parbriz | Da, la majoritatea modelelor |
| De aer | În carcasa de admisie, sub capotă | Da, de obicei doar cu o șurubelniță |
| De ulei | Pe bloc sau într-o carcasă dedicată | Doar împreună cu schimbul de ulei |
| De combustibil | Sub mașină, în rezervor sau în compartimentul motor | Nu — sistem sub presiune |
Filtrul de polen este cazul cel mai clar de lucrare care nu merită o deplasare separată: durează câteva minute, piesa este ieftină, iar efectul asupra confortului este imediat. Dacă nu vrei să o faci singur, cere-o la o programare pe care o ai oricum.
Semne că un filtru este colmatat
- De polen: debit slab la guri la orice treaptă, parbriz care se dezaburește greu, miros la pornirea ventilației.
- De aer: răspuns leneș la accelerație, consum ușor crescut. Verificarea vizuală spune mai mult decât simptomul.
- De combustibil: pornire grea, pierdere de putere la sarcină, funcționare neregulată la turații mari.
- De ulei: nu dă simptome proprii. Se schimbă preventiv, la fiecare schimb de ulei.
Cât cântăresc în bugetul de întreținere
Toate patru la un loc costă, ca piese, o fracțiune dintr-o singură reparație mecanică. Ce le face să pară scumpe este manopera, atunci când fiecare se face la altă vizită.
De aici o recomandare practică: grupează-le. Filtrul de aer și cel de polen se schimbă în minute atunci când mașina este deja pe elevator pentru ulei, iar timpul de acces se plătește o singură dată — principiul e explicat în articolul despre manoperă.
Filtrul de particule nu este un filtru de întreținut
Se vorbește despre el ca despre al cincilea filtru, dar funcționează altfel: nu se schimbă la interval, ci se curăță singur prin regenerare, arzând funinginea acumulată la temperaturi ridicate.
Ce îl strică este tiparul de rulaj — drumuri scurte repetate, în care regenerarea pornește și nu apucă să se încheie. Ce îl mai strică este uleiul nepotrivit: aditivii cu conținut mare de cenușă lasă un reziduu care nu arde și se acumulează definitiv. Ambele sunt detaliate în articolul despre ulei, iar martorul care îl semnalează în ghidul martorilor de bord.
Filtrele se schimbă de regulă odată cu alte lucrări, tocmai ca să nu plătești de două ori aceeași demontare. Poți găsi un atelier în orașul tău și grupa lucrările la o singură programare.